这是两辆完全不同的车，针对的消费群也泾渭分明，怎么能拿来比较？读者们也许已经知道或早已怀疑这一点，但我打赌你们如果没有真的同场驾驶过这两辆车你们永远也不能想像他们的差别究竟有多大。
从外观上你就能发现一些线索证明他们完全不同的设计风格。本田就象是锁定目标的导弹：它小巧玲珑，紧凑，充满动感。从前面看它象一条蛇，侧面象一支箭，而尾部简直象弹孔。车轮按照现代跑车的标准来说较小，轮辐上的合金也不夸张，好像仅仅只是为了支撑车身。尽管S2000惹人注目，却好像是设计者把床单改成了车型设计。奥迪走到另一个极端，就象是用生产线复制最伟大的艺术设计。非常经典的设计，它也很小巧，紧凑但呈现与本田完全不同的风格。它看上坚固厚重，超大的轮胎和精光闪闪的17吋抛光轮辐显出它高傲的姿态。
两辆车看上去截然不同，开起来也带来不同感受。奥迪的速度和力量来自于它的1.8升增压发动机，5,900转即能达到最大225马力输出，最高扭矩207 lb-ft更是在2,200即能发出。奥迪的４缸每缸５气阀发动机感觉很轻松，你不需要对它不停加压让它跑快些。如果你真的这么做，它会平顺安静的提高转速。本田的招数完全是另一路功夫，它的2.0升自然吸气４缸发动机能发出恐怖的240马力，此时的转速是更恐怖的8,300转，7,500时发出最大扭矩153 lb-ft。可见如果不采用增压或增加排量的手段，提高动力的唯一手段就是提高发动机转速。所以本田把转速提高到近9,000转，能在这么高转速下同时保持“本田水准”的高可靠性也让其它生产商难望其项背。虽然有人抱怨扭矩不够强，本田的发动机在低转速时的强劲动力已经能顺利通过大部分路况考验。扭矩输出曲线在2,000—8,000转的宽广范围都保持平坦，这也使转速红线同摩托车般夸张的S2000有引人注目的灵活性。
在真正驾驶它们之前针对它们各自的传动装置还有一些需要说明。奥迪的6速手动变速箱配合的全驱系统其实本质上是一个前驱系统，只有在前轮打滑时全驱系统才会工作。6档的档位变换很轻松和平顺，公路巡航时可以放松的保持在6档。本田是真正的后轮驱动，它配备的变速器是市面上感觉最棒的。你化多少钱也买不到更直接、可靠、灵敏的换档体验了。操作充满乐趣，变速器的啮合如此紧密甚至你在前4档中切换时都不需要碰离合器。ABS在两辆车上都是标准配置，它们的设计都很简洁，本田车的ABS对刹车阻力影响更大一些，但两辆车的ABS都同样十分可靠。两辆车在急刹车时驾驶者和乘客都会被轻易固定住。
请以开放的心态来看待这两辆车，狂热的速度爱好者只看速度，但这可能会使你无法排除你的偏见。先说奥迪。你使劲打开它又重又宽的车门，扑通跳入车厢，把自己深深埋入那个精工细作的桶型座椅，闪闪发光的铝装饰件和内部炫目的设计马上让你忘乎所以。空调出风口，收音机面罩，手刹，踏板，排档杆，无不是形式与功能的完美结合。按一个按钮，扳动把手，拨一个开关就可以收起车顶（包括巨大的电热玻璃后窗），车顶将完美的收入车身并完全消失。风档玻璃可以电动升降，动作缓慢，但实际好像用处不大。
一旦跨入奥迪车舒服的驾驶室，把发动机点上火，大众袖珍的柴油发动机就象有了生命般随时准备出击。225马力的TT排气声音更低沉，降档和高速运转时发出轰鸣。对4缸机来说它的声音就象男中音般优美。户外驾驶时增压器发出的激动人心的巨响也常伴左右。
就象惯常大马力，手排，全驱的涡轮增压车一样，初驾驶时有些共同的反应特性。太低转速时换档车子慢吞吞，换档时转速太高你又可能损伤离合器等其他昂贵部件。最佳运行状态是2,500转左右，慢慢放开离合器换档。操作精准的话TT能在冲出起点6.5秒左右达到60哩的速度，但爆发力不如自重更轻的coupe版，coupe版可以跨入5秒俱乐部。强大的动力能轻易征服各种驾驶情况，只是偶尔可能要稍等涡轮增压器起作用。
Coupe版TT操控性也略好于更重的roadster版本。Roadster表现出明显的转向不足，还配有扼杀驾车乐趣的ESP(Electronic Stability Program)系统，还好你可以关掉ESP。转向的感觉和coupe一样―――虽然不象最出色的车那样精确和轻巧但也中规中矩。至少方向盘非常称手。
下面就是完全不同的另一个故事，不但和奥迪不一样也和市面上所有其他车型区别巨大。S2000是一辆纯运动车型。不喜欢极端猛烈的感受？那这车不适合你。太小？拜托减减肥或者忍一忍，反正这不是本田的问题。认为汽车巨大的中央过道上铺的地毯太廉价？你真幸运，S2000根本就没有地毯。
考虑到它的价格，其内饰的舒适另人惊奇。32,000美金确实不能算便宜，但你得想想有多少钱花在了引擎，传动系统和悬挂系统上，更别提坚固的车身了。这引擎完全是个工业奇迹。压榨出了120hp的升功率（有些地方的版本是125hp）且保修5年，它完全能正常运转更长时间。制造这辆平稳，驯服，低油耗，超低排放的车纯粹是个魔法。
用钥匙点火按下启动按钮，车启动了，生龙活虎！加大油门，从F1得到灵感而设计的电子转速表迅速跳到红线，排气口的咆哮声嘶力竭。充满力量的变速杆轻轻拨动间换到一档。加一点转速放开离合器。给我第一印象的是低转速时的充沛输出。你可以整年驾驶S2000不超过6,000转并仍然认为这车飞快。进入VTEC的魔法领地，你会听见量产汽车中最极端的“音响”，给你全新感性体验。
当你被牢牢压在座位里时发动机怒吼者，接近9,000转红线时音调更高亢。进入导铀俦涿土遥肴导铀俣雀恕?档时你就突破了所有的速度记录，5档只快了一点点，你想“干吗还要5档？”低速时的加速超猛烈，你用4档就已经开得太快，第5档派不上用处。从1到4档的加速都令人满意然后你就直接用6档巡航，顺便提一下100 km/h发动机只有3,400转因此十分安静，想想看是极限9,000转中的3,400转。
合上顶棚后的S2000也不象我想象的那么糟糕，但巨大噪音将是我们从未在汽车上听到过的。高转速的齿轮，呼啸的气喉，猛烈风噪和轮胎和地面发出的摩擦噪音。在潮湿天气下驾驶时S2000有限可调的差速器设计提供了值得一提的抓地力，但如果你真的希望恶劣天气下驾驶TT更加实用和方便。
S2000的操控部分当然并不稀松，它不象是“明哲保身”的TT。精确的制动，精确的转向，精确的回旋，精确的油门控制等等。放松油门（称为chickening out）然后是过度转向，你猜对了。即使低速出狭弯时你也能感觉到车头的内倾倾性。这样危险吗？我猜这取决于你的驾驶经验和技巧。对熟练的驾驶者来说这车的底盘是反应最灵敏和最具驾驶乐趣的。奥迪太软太麻木，相比之下对驾驶者的要求也低的多。如果你不是一个希望或者能够操控车子过急弯的人，我建议你上驾驶学校或干脆放弃。
这并不是说S2000作为一辆日常代步的工具不称职，你只要祈祷你平常开车时天气晴朗可以放下顶篷。虽然有很大的塑料制的后窗S2000的视线盲点仍多于TT。事实上S2000的视野不大好而TT即使关上顶篷视角也很好开。两辆车的顶篷都没有衬垫。S2000的行李厢实用空间有TT两倍大。顶篷张开合上也只需要TT一半的时间。
总的来看TT是辆好车。平顺，强劲，安静在休闲旅行和日常使用时提供舒适的驾驶环境。它不是一辆死硬派跑车，但仍有许多乐趣。另一方面S2000天生是运动机器，对狂热的赛车手来说是梦幻之车。经历了S2000之后其他车显得笨重，不精准，无法信赖和平淡无趣。S2000是我个人最想要的车。
